JR中央線は、東京〜吉祥寺・三鷹・国分寺・立川方面へと伸びる東京都内でも特に狭小地・変形地・底地相談が多い沿線。JR総武線は、秋葉原・浅草橋・錦糸町・亀戸から千葉方面へと続く下町・住宅・商業が混在する沿線です。

東京メトロ東西線は、中野・高田馬場・九段下・大手町・日本橋を経て、江東区・江戸川区・千葉方面へと延びる都心横断路線です。通勤利便性が非常に高い一方で、狭小地・変形地・底地の相談が多発する路線としても知られています。

東京メトロ日比谷線は、北千住から上野・秋葉原・銀座を経て六本木・中目黒へとつながる、下町エリアと都心商業地が混在する路線<です。その特性から、狭小地・変形地・底地の相談が非常に多く見られます。

西武新宿線は、高田馬場・下落合・中井から中野区・新宿区・杉並区・練馬区・西東京市方面へと伸びる東京都内でも狭小地・変形地の相談が特に多い沿線です。西武新宿線沿線は私道接道・位置指定道路・接道2m未満の土地が多くあります。

東京メトロ銀座線は、浅草・上野・神田・日本橋・銀座・渋谷を結ぶ、東京を代表する都心主要路線です。一等地が連続する一方で、狭小地・変形地・底地の相談が非常に多い路線でもあります。

笹塚・代田橋・明大前・下高井戸エリアでは、戦前戦後に形成された住宅地が多く、間口が狭い土地・旗竿地・細長い敷地が数多く残っています。駅近立地であっても、一般仲介では評価が分かれやすい案件が少なくありません。

京浜東北線は、赤羽・王子・上野・東京・品川・川崎・横浜を結ぶ、首都圏を縦断する基幹路線です。主要駅が連続する一方で、狭小地・変形地・底地の相談が非常に多い路線でもあります。

小田急線は、新宿・下北沢・経堂・成城学園前・町田・多摩ニュータウン方面を結ぶ、都内有数の住宅系主要路線です。人気エリアが多い一方で、狭小地・変形地・底地の相談が非常に多い路線でもあります。

墨田区は、向島・京島・押上周辺を中心に、戦前からの細分化宅地や間口の極端に狭い土地が多く残るエリアです。狭小地・底地・借地が絡む案件は一般流通が難しく、専門的な出口戦略を持つ業者との連携が不可欠です。

足立区は北千住・綾瀬・西新井などを中心に、狭小地・再建築不可・借地権付き土地の相談が非常に多いエリアです。個人向け売却が難しい案件も、専門買取ルートを活用することでスピード解決が可能になります。

葛飾区では立石・四つ木・亀有・新小岩エリアを中心に、古い宅地の細分化や借地権が絡む土地が数多く残っています。不動産業者単独では判断が難しい案件も、専門チームと組むことで価値を最大化できます。

荒川区は町屋・西日暮里・南千住など、住宅密集地が多く狭小地や不整形地が顕在化しやすい地域です。用途地域や権利関係の整理が必要な案件は、専門支援を活用することで業者負担を大幅に軽減できます。

台東区は浅草・上野・蔵前エリアを中心に、間口が極端に狭い土地や底地・借地案件が集中しています。一般仲介では出口が見えにくい土地こそ、BtoB専門ルートの活用が有効です。

世田谷区は三軒茶屋・下北沢・経堂・用賀・成城エリアを中心に、路地状敷地や旗竿地、敷地面積の小さい高価格帯の土地が多く存在します。一般仲介では成約に時間がかかる土地こそ、BtoB専門ルートの活用が有効です。

杉並区は高円寺・阿佐ヶ谷・荻窪・西荻窪エリアを中心に、戦前戦後に細分化された宅地や間口の狭い土地、借地・底地案件が多く見られます。一般仲介では出口が見えにくい土地こそ、BtoB専門ルートの活用が有効です。

【テイクワン株式会社】底地買取と狭小地買取の不動産業者は、適切なライセンスを持っているものです。地元の不動産業界の規制や法律を遵守していることも重要ですしま業界団体や専門組織による認定を受けています。

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